2020-2021疫情席卷全球，各國(guó)各行各業(yè)受到不同程度的創(chuàng)傷，在中國(guó)疫情已經(jīng)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)正在迅速恢復(fù)，毋容置疑，國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)尤其是公路運(yùn)輸行業(yè)依然發(fā)展迅猛。

2月23日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布2020年我國(guó)物流運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)物流規(guī)模再上新臺(tái)階，行業(yè)總收入超10萬(wàn)億元，近二十年，公路貨運(yùn)量占總運(yùn)量的比重為75%左右，是我國(guó)最主要的貨運(yùn)運(yùn)輸方式，鐵路和水路占比 9%和 16%，此外為航空及其他。

整車的痛點(diǎn)：供需兩端分散度高、車貨匹配率低，貨主不容易找到車、司機(jī)不容易找到貨主、相互信任度差、效率低、成本高。

本篇重點(diǎn)分析一下整車物流解決方案的探索之路。

一、整車物流解決方案探索之路：從傳統(tǒng)公路港到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)

（一）、傳統(tǒng)公路港模式：整車物流痛點(diǎn)解決方案初代探索

1、信息交易部：線下撮合交易的場(chǎng)所

傳統(tǒng)的信息交易部由貨主或中介在城市周邊的園區(qū)租一塊攤位，來(lái)發(fā)布貨物信息與運(yùn)輸 需求（始發(fā)地、目的地、時(shí)間要求等），貨車司機(jī)完成運(yùn)輸后便在城市周邊的園區(qū)尋找 下一批貨物，通過(guò)線下溝通與價(jià)格談判，承運(yùn)方與司機(jī)最終達(dá)成一致后，司機(jī)支付押金 開(kāi)始運(yùn)輸過(guò)程。隨著時(shí)間推移，這類交易市場(chǎng)難以滿足各方訴求：政府對(duì)城市規(guī)劃要求越發(fā)強(qiáng)烈，承運(yùn) 方對(duì)信息發(fā)布的電子智能化需求明顯，司機(jī)對(duì)信息匯總比較的需求以及對(duì)時(shí)間成本的需 求提升。

2、傳統(tǒng)公路港應(yīng)運(yùn)而生：圍繞貨主和卡車司機(jī)的第三方配套服務(wù)中心

由此傳統(tǒng)公路港模式應(yīng)運(yùn)而生：由政府批準(zhǔn)，委托第三方建設(shè)物流園區(qū)，園區(qū) 內(nèi)設(shè)置信息交易所，主要在電子信息屏進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)布貨物運(yùn)輸信息；園區(qū)配備抽檢中心、 倉(cāng)儲(chǔ)中心、零擔(dān)快運(yùn)中心、汽修汽配中心和加油站等，成為一個(gè)圍繞貨主和卡車司機(jī)的 第三方配套管理服務(wù)中心。

3、傳化公路港模式是初代解決方案中的佼佼者

傳化在2000 年，針對(duì)國(guó)內(nèi)公路物流現(xiàn)狀和癥結(jié)，首創(chuàng)“公路港”物流模式，2003 年建成杭州公路港平臺(tái)，2013 年起開(kāi)啟全國(guó)化拓 展的步伐。

1）傳化公路港模式解決行業(yè)痛點(diǎn)，即：?jiǎn)我晃飿I(yè)形態(tài)的公路物流園區(qū)，存在中小型物流 企業(yè)小、散、亂、差的問(wèn)題以及圍繞車與貨難以高效流轉(zhuǎn)的問(wèn)題。

公司年報(bào)披露：傳化模式在于將“信息交易中心、車源中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、零 擔(dān)快運(yùn)中心、管理服務(wù)中心”等核心功能和以公共服務(wù)為代表的“財(cái)稅、公安、交警” 等服務(wù)體系，及“住宿、餐館、維修、法律咨詢”等中介和自營(yíng)服務(wù)統(tǒng)一融合到物流園 區(qū)，形成服務(wù)“物流企業(yè)、貨車司機(jī)、商貿(mào)企業(yè)”的城市新型物流生態(tài)圈，匯聚地區(qū)“車 流、人流、物流、商流”，以集約化、專業(yè)化的管理和服務(wù)，逐漸重構(gòu)地區(qū)物流生態(tài)。

2）該模式可以實(shí)現(xiàn)多方共贏

對(duì)于政府：公路港解決了傳統(tǒng)物流園區(qū)雜亂的局面，實(shí)現(xiàn)第三方統(tǒng)一管理；

對(duì)于貨主：通過(guò)電子交易大廳，貨運(yùn)信息能夠得到更廣泛的發(fā)布，且無(wú)需派人全天候在 攤位一對(duì)一與司機(jī)談判，能夠更高效、更低成本的尋找到合適的司機(jī)；傳化也可提供供 應(yīng)鏈解決方案、運(yùn)力采購(gòu)等服務(wù)，降低其整體物流成本；并為貨主企業(yè)提供基于貨權(quán)監(jiān) 管的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)：公路港提供長(zhǎng)途及短途配貨服務(wù)，降低車輛空駛率；為個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)及 其車輛提供住宿、購(gòu)物、汽修汽配等生活、運(yùn)輸配套服務(wù)，以及支付、信用等金融服務(wù)。

（二）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)模式：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新探索

1、無(wú)車承運(yùn)人—>網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，相關(guān)政策逐步完善

無(wú)車承運(yùn)模式在 2016 年開(kāi)始試點(diǎn)，無(wú)車承運(yùn)企業(yè)要取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，經(jīng)營(yíng) 范圍為道路普通貨運(yùn)（無(wú)車承運(yùn)），并與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠 付機(jī)制，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。相較于傳統(tǒng)公路港模式，無(wú)車承運(yùn)人模式更不受物理位置 的限制。

無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)于 2019 年 12 月 31 日結(jié)束，取而代之的是交通部 2019 年 9 月 6 日公布 的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，要求通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)道路貨物運(yùn)輸 的需取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，正式將無(wú)車承運(yùn)人更名為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸業(yè) 務(wù)，即網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

自 2020 年 1 月 1 日起正式開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，至 2021 年第一季度，全國(guó) 共有 983 家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)獲得許可，基本上各省都完成了省級(jí)監(jiān)管平臺(tái)的搭建。

1）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的定義

《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》中定義的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，是指經(jīng)營(yíng)者依托 互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人 完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。 而實(shí)際承運(yùn)人，是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者委托，使用符合條件的載貨汽車和駕駛員，實(shí) 際從事道路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者。

2）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)承接托運(yùn)方與承運(yùn)方兩端，為雙方提供最優(yōu)解決方案。對(duì)于托運(yùn)方， 可以幫助他們整合分散的運(yùn)力資源，使他們能專注于生產(chǎn)或服務(wù)自己的專業(yè)，促進(jìn)社會(huì) 分工專業(yè)化。對(duì)于承運(yùn)方，連接眾多客戶，為其規(guī)劃最優(yōu)路線盡可能降低空車行駛路程。

同時(shí)，科技賦能是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)于客戶的另一項(xiàng)價(jià)值體現(xiàn)。大多數(shù)小型卡車公司沒(méi)有 資金與人才能力去研發(fā)，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)提供的是一個(gè)整車平臺(tái)，客戶可以在這個(gè) 平臺(tái)得到他們需要的貨物信息。除信息撮合外，還承擔(dān)路線規(guī)劃、貨物承運(yùn)、運(yùn)途監(jiān)控 和對(duì)賬結(jié)算等諸多業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)都依賴公司互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平的提升與研發(fā)能力的增強(qiáng)。

3）不斷完善稅收政策，實(shí)現(xiàn)稅鏈完整。

無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)可開(kāi)具增值稅發(fā)票：2016 年 3 月 23 日，財(cái)稅〔2016〕36 號(hào)，財(cái)政部國(guó)家 稅務(wù)總局《關(guān)于全面推開(kāi)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)按照“交 通運(yùn)輸服務(wù)”繳納增值稅。意味著國(guó)家允許無(wú)車企業(yè)從事貨物運(yùn)輸服務(wù)，并有資格開(kāi)具 增值稅發(fā)票。當(dāng)前適用的增值稅率為 9%。

擴(kuò)大無(wú)車承運(yùn)人可抵扣項(xiàng)目：2017 年 8 月 14 日，國(guó)家稅務(wù)總局公告 201730 號(hào)， 《關(guān)于跨境應(yīng)稅行為免稅備案等增值稅問(wèn)題的公告》規(guī)定納稅人以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人 簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，然后委托實(shí)際承運(yùn)人完成全部或部分 運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，自行采購(gòu)并交給實(shí)際承運(yùn)人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費(fèi)， 符合條件的，其進(jìn)項(xiàng)稅額準(zhǔn)予從銷項(xiàng)稅額中抵扣。

為進(jìn)一步解決運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅難以獲取的問(wèn)題，確定平臺(tái)可代開(kāi)增值稅專用發(fā)票：2019 年 12 月 31 日，《關(guān)于開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開(kāi)增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的 通知》（稅總函[2019]405 號(hào)）明確，納入試點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)使用自有增 值稅發(fā)票稅控開(kāi)票軟件，按照 3%的征收率代開(kāi)增值稅專用發(fā)票，并在發(fā)票備注欄注明會(huì) 員的納稅人名稱、納稅人識(shí)別號(hào)、起運(yùn)地、到達(dá)地、車種車號(hào)以及運(yùn)輸貨物信息。

由此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)取得司機(jī)發(fā)票的方式有兩種：對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上的撮合業(yè)務(wù)，在平臺(tái)獲得稅務(wù)代開(kāi)試點(diǎn)資質(zhì)后，平臺(tái)可以帶司機(jī)開(kāi) 3%增值稅專用發(fā)票給托運(yùn)人；對(duì)于自營(yíng)業(yè)務(wù)，可以請(qǐng)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)代司機(jī)開(kāi) 3%發(fā)票給網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。

2、成規(guī)模的代表性企業(yè)

當(dāng)前成規(guī)模的參與者：可分為平臺(tái)型、專業(yè)運(yùn)輸型、綜合服務(wù)型三類。

1）平臺(tái)型公司：網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行信息匹配與撮合交易業(yè)務(wù)，屬于相對(duì)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，更 多在于解決臨時(shí)性貨運(yùn)需求。

滿幫集團(tuán)按交易總規(guī)模（GTV）計(jì)算，是 2020 年中國(guó)最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，截至 2020 年 12 月 31 日，其注冊(cè)的重型和中型卡車司機(jī)總數(shù)量是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)第二名至第五名合計(jì)數(shù)量的兩倍之多。

2）專業(yè)型運(yùn)輸型公司：業(yè)務(wù)端采用輕重結(jié)合的模式，“輕”主要體現(xiàn)在公司建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨 運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車貨匹配，與平臺(tái)型模式類似；“重”主要體現(xiàn)在公司與客戶簽署合同（合 同物流模式），使用自有運(yùn)力或?qū)ふ彝獠窟\(yùn)力為客戶開(kāi)展運(yùn)輸服務(wù)，需要進(jìn)行客戶拓展、 運(yùn)力聘請(qǐng)等業(yè)務(wù)，參與整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)娜凯h(huán)節(jié)。

福佑卡車：擁有自營(yíng)車隊(duì)，與 KA 客戶簽訂合同為其開(kāi)展干線運(yùn)輸服務(wù)，福佑 2020 年?duì)I 業(yè)收入 35.66 億元，前三大客戶德邦快遞、京東物流、順豐營(yíng)收占比 55.8%，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng) 模式下公司毛利約為 3%。福佑同樣重視智能物流系統(tǒng)的建設(shè)，逐步拓展中小型托運(yùn)業(yè)務(wù)， 與滿幫收取服務(wù)費(fèi)邏輯不同，福佑參與整個(gè)運(yùn)輸鏈條的完整交易環(huán)節(jié)，通過(guò)自身車隊(duì)運(yùn) 輸或?qū)ふ彝獠砍羞\(yùn)方賺取差價(jià)模式獲得收入。

3）綜合服務(wù)型公司：擁有線下物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)，在園區(qū)內(nèi)能夠客戶可開(kāi)展貨物分撥、車輛 維修、車輛加油等服務(wù)；依托線下物流園區(qū)開(kāi)展線上撮合交易業(yè)務(wù)。

中儲(chǔ)股份：核心業(yè)務(wù)板塊主要分為物資經(jīng)銷和物流業(yè)務(wù)兩大類，2020 營(yíng)收占比分別為 52% 和 48%。公司旗下中儲(chǔ)智運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)幫助物流需求方、供給方及其他企業(yè)進(jìn)行物流 運(yùn)力自由交易，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流進(jìn)行高效運(yùn)作和管理。